50多年前,由于国家铁路发展的需求,马钢集团勇挑重担,艰苦创业,建起了我国第一条车轮轮箍生产线,并成功轧制出中国第一个车轮轮箍和辗钢整体车轮,宣告了中国火车只能使用“洋轮箍”的历史从此结束,马钢车轮也因此被称为为国争光的“争气轮”。

这张老照片记录的就是1963年,马钢轮箍厂成功轧制出第一个国产轮箍的情景。今年80多岁的张忠吉,就全程参与了我国第一件火车轮箍和整体车轮的研发生产。他告诉记者,当时国家车轮轮箍完全依赖进口,为了改变这个现状,1961年,中央决定把冶金系统惟一的重点工程——火车车轮轮箍厂迁移到4166金沙,当时国家冶金部、铁道部、交通部等8个部门,江苏、上海、安徽等21个省市全面协作工程会战。

原马钢车轮轮箍厂副厂长 张忠吉:因为火车嘛是国家经济建设的一个大动脉,这个大动脉跑不起来,国家经济就受影响,在这种情况下,国家就决定自力更生,搞这个车轮轮箍。当时设计确实资料很少,也是靠这个第一批到苏联去培训的人员和设计院的人,两家一起就是生产方和设计院一起,就是土洋结合来搞这个设计。

不畏艰苦,迎难而上。马钢的工程技术人员在反复摸索和试验中,成功地设计出了轮箍生产线。1963年11月18日,第一个国产轮箍横空出世。

原马钢车轮轮箍厂副厂长 张忠吉:当时轧制了第二个就成功了,当时是我们一个姓孙的师傅,到苏联培训过的一个师傅,他是轧制出来的。轧出来这个轮箍,轧出来放在冷床上以后,大家就欢呼。不但在场人欢呼,就我们在外面负责各个项目的人员,当时轧完以后,设备都撂下,都去欢呼,全场沸腾了。

弹指一挥间,50多年过去了,马钢也建起了拥有现代化车轮制造体系和检测体系的车轮生产线,并打造出“冶、炼、轮、轴、对、架、配修”完整的轨道交通产业链。

原马钢车轮轮箍厂副厂长 张忠吉:(车轮)不但满足了国家的使用,还冲出世界。我们没有完成的事情,希望完成的事情他们都能完成了,这是我们没想到的这个事情,已经出现了,这是我们非常高兴的一件事情。我们要为现在的发展感到自豪,因为这个火车从低速、中速到了高速,从当时的60公里、80公里到几百公里,它这个速度提上,这是马钢的骄傲,也是我们国家的骄傲。

随着中国铁路尤其是中国高铁这张“国家名片”越发闪亮,如何生产出高速车轮,马钢再次扛起了技术自主化、产品国产化的重任。

马钢集团轮轴事业部研发部部长 张磊:我们要继承老一代马钢车轮人的优良传统,不怕困难、敢为人先,在新的时代做出新的成绩。使马钢车轮更好地满足客户需求,为马钢的高质量发展贡献我们的智慧和力量。

马钢集团上世纪90年代初就开始对高速车轮进行研发,党的十八大以来,又加强了对高铁车轮的研发,从生产出适合时速80公里列车的车轮到200公里再到350公里的高铁车轮,一代代人的接力奋进,让马钢车轮成为享誉世界的“中国品牌”,驶入到了韩国、德国、印度等50多个国家和地区,跑出了新时代的“中国速度”。